Liebherr เตรียมเปิดตัวเครื่องยนต์ต้นแบบไฮโดรเจนครั้งแรกที่งาน Bauma 2022
ที่ Bauma 2022 กลุ่มผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบของ Liebherr กำลังเปิดตัวเครื่องยนต์ไฮโดรเจนต้นแบบสองรุ่นสำหรับสถานที่ก่อสร้างในอนาคตรถต้นแบบแต่ละคันใช้เทคโนโลยีการฉีดไฮโดรเจนที่แตกต่างกัน ทั้งระบบไดเร็กอินเจคชัน (DI) และพอร์ตการฉีดเชื้อเพลิง (PFI)
ในอนาคต เครื่องยนต์สันดาปจะไม่ใช้พลังงานจากฟอสซิลดีเซลเพียงอย่างเดียวอีกต่อไปเพื่อให้บรรลุความเป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศภายในปี 2593 จะต้องใช้พลังงานจากแหล่งพลังงานที่ยั่งยืนไฮโดรเจนสีเขียวเป็นหนึ่งในนั้น เนื่องจากเป็นเชื้อเพลิงที่ปราศจากคาร์บอน ซึ่งไม่ก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ใดๆ ขณะเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE)
ความเชี่ยวชาญของ Liebherr ในการพัฒนา ICE จะช่วยอำนวยความสะดวกในการนำเทคโนโลยีไฮโดรเจนออกสู่ตลาดอย่างรวดเร็ว
เครื่องยนต์ไฮโดรเจน: อนาคตที่สดใส
เมื่อเร็วๆ นี้ กลุ่มผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบของ Liebherr ได้ลงทุนอย่างมีนัยสำคัญในการพัฒนาเครื่องยนต์ไฮโดรเจนและศูนย์ทดสอบของบริษัทเครื่องยนต์ต้นแบบได้รับการทดสอบมาตั้งแต่ปี 2020 ขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ต้นแบบก็ได้แสดงผลที่น่าพึงพอใจทั้งในด้านสมรรถนะและการปล่อยมลพิษ ทั้งในม้านั่งทดสอบและภาคสนาม
เทคโนโลยีการฉีดและการเผาไหม้ที่แตกต่างกัน เช่น การฉีดเชื้อเพลิงผ่านพอร์ต (PFI) และการฉีดโดยตรง (DI) ได้รับการประเมินในกระบวนการนี้เช่นกันเครื่องจักรก่อสร้างต้นแบบเครื่องแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้ใช้งานมาตั้งแต่ปี 2021
เทคโนโลยี PFI: จุดเริ่มต้นในการพัฒนา
ความพยายามเบื้องต้นในการพัฒนาเครื่องยนต์ไฮโดรเจนถือว่า PFI เป็นเทคโนโลยีแรกที่เหมาะสมเครื่องจักรเครื่องแรกที่ทำงานด้วย ICE ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 100% คือรถขุดตีนตะขาบ Liebherr R 9XX H2
ในนั้นเครื่องยนต์ 6 สูบไร้มลพิษ H966 ตอบสนองความต้องการเฉพาะในแง่ของกำลังและไดนามิกR 9XX H2 พร้อมเครื่องยนต์ H966 ในรูปแบบการฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ต
จะจัดแสดงที่บูธ 809 – 810 และ 812 – 813 หากมองอย่างใกล้ชิด H966 จะถูกนำเสนอที่นั่นใน InnoLab
DI: ก้าวสู่เครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่มีประสิทธิภาพ
ด้วยการสนับสนุนจากผลลัพธ์ที่ได้จากเทคโนโลยี PFI ทำให้ Liebherr ดำเนินกิจกรรมการวิจัยและพัฒนาในด้าน DI ต่อไป
เครื่องยนต์ 4 สูบต้นแบบ H964 จัดแสดงที่บูธส่วนประกอบ 326 ในฮอลล์ A4 พร้อมด้วยเทคโนโลยีดังกล่าวในกรณีนี้ ไฮโดรเจนจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง ในขณะที่สารละลาย PFI จะถูกเป่าเข้าไปในช่องอากาศเข้า
DI มีศักยภาพที่เพิ่มขึ้นในแง่ของประสิทธิภาพการเผาไหม้และความหนาแน่นของพลังงาน ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ไฮโดรเจนเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อพูดถึงการใช้งานที่มีความต้องการมากขึ้น
อะไรจะเกิดขึ้นต่อไป?
ส่วนส่วนประกอบคาดว่าจะเริ่มการผลิตเครื่องยนต์ไฮโดรเจนเป็นชุดภายในปี 2568 ในระหว่างนี้ บริษัทได้กำหนดกิจกรรมการวิจัยด้านการฉีดเชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ให้ดียิ่งขึ้น และเพื่อให้มั่นใจถึงความหนาแน่นของพลังงานสูงสุด
นอกเหนือจากเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 100% แล้ว ความพยายามในการวิจัยหลายประการในด้านเชื้อเพลิงทางเลือกยังอยู่ในระหว่างดำเนินการตัวอย่างหนึ่งคือเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ที่สามารถทำงานโดยใช้ไฮโดรเจนที่จุดประกายโดยการฉีด HVO หรือใช้ HVO ทั้งหมดเทคโนโลยีนี้จะช่วยให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการใช้งานยานพาหนะด้วยการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน
ไฮไลท์:
กลุ่มผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบของ Liebherr เปิดตัวต้นแบบแรกของเครื่องยนต์สันดาปไฮโดรเจน H964 และ H966 ที่งาน Bauma ปีนี้
รถต้นแบบ H966 ขับเคลื่อนรถขุดตีนตะขาบที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเครื่องแรกของ Liebherr
อ่านข่าวล่าสุดที่กำหนดรูปแบบตลาดไฮโดรเจนที่ไฮโดรเจนเซ็นทรัล
Liebherr เตรียมเปิดตัวเครื่องยนต์ต้นแบบไฮโดรเจนครั้งแรกที่งาน Bauma 202210 ตุลาคม 2022
เวลาโพสต์: 19 ต.ค.-2022